车市金九银十消失 新能源车崛起带动市场变革。乘联会最新数据显示，10月我国广义乘用车零售销量约165.3万辆，环比增长1.4%，同比下降27.3%；狭义乘用车零售销量约164.3万辆，环比增长1.5%，同比下降27.1%。10月新能源乘用车零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达到67.3%，均创下历史新高。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，传统的“金九银十”已基本消失，未来这或将成为常态。国内汽车普及速度大幅放缓，车市格局已经发生转变，由过去A级燃油车主导市场逐步切换为以新能源车换购为主的市场结构。秋冬季新车消费走弱的原因有两方面：一是年轻购车群体规模收缩；二是燃油车传统销售模式逐步弱化，电动化销售模式占据主流。10月A0级电动车迎来爆发式增长，反映出当前市场环境下，购车增量主要来自增购用户，而非入门级首购消费者，这也带来车市深刻的结构性变化。
出口依旧是10月车市的最大亮点。当月，国内狭义乘用车出口92.8万辆，同比增长68.5%，环比小幅上升1.0%。分车型来看，轿车出口23.2万辆，同比增幅达到89%；SUV出口68.2万辆，同比增长64.1%；MPV出口1.4万辆，同比增长13.7%。1至10月，狭义乘用车累计出口794.6万辆，同比增长74.6%。当前车市内外反差较大，出口端展现出中国汽车产品竞争力的强势提升。国内外车型增长结构差异显著：国内市场轿车降幅高于SUV，但出口市场轿车增速明显高于SUV，折射出国内外需求体系完全不同。国内新能源汽车市场走向大型化、高端化，而海外整体消费购买力偏弱，市场更偏好以小型轿车为主的产品，这也造就了出口与国内市场截然不同的格局。
