“2000万辆之后，奇瑞不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值，追求更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度的更大的提升。”7月25日，在奇瑞风云上市发布会上，奇瑞董事长尹同跃突然如此表态。这意味着奇瑞在整体发展模式上进入了新的战略调整期，将进入从量到质的转变期。
这不是尹同跃第一次有意识地“控速”奇瑞。2024年12月，定调整步伐将重心从速度转移到质量上来。在星途汽车星纪元ET增程四驱版上市后，奇瑞董事长尹同跃在与明镜Pro等交流时如此表示。“2024年我们有点太快了，太快了也不合适，真是这样。希望稳步前进，稳扎稳打地前进。”当时，奇瑞刚经历从2022年-2024年连续三年的快速增长之后，已经站在年销200万辆之上。
从主动降速，到直接拒绝内卷，公开表示不再追求销量，这展现了奇瑞在发展模式和理念上的更加成熟。这也是行业竞争发展的必然结果。从行业来看，汽车产业的竞争已经进入前所未有的激烈阶段。根据明镜Pro统计，从上半年市场来看，日均有3.8款上新的节奏下，月销能够过万的仅40款车左右。而放到上半年768辆的大盘（指终端有销量数字车型）中，仅占5.2%。
据明镜pro不完全统计，今年上市的全新乘用车至少有40款。这些全新车型中，月销量在5000辆以上的有35%；2000-5000辆之间占30%；而2000辆以下，达到了35%。与此同时，在上市初期本应持续爬坡的阶段，已有约三分之一的车型销量出现环比下滑，市场分化进一步加剧。如果以传统的月销1万辆作为热门车的划分标准，除了零跑A10外，6月销量过万的车型还有问界M6、奇瑞QQ3EV、尚界Z7/Z7T三款车，整体就有四款车实现了热销。
在这种背景下，单纯的卷数量已经无法从市场中真正杀出。长城汽车董事长在前两日也公开批评说，这种卷车型数量的办法是劳民伤财。而从另一个方面来看，除了次年车数量上空前“繁荣”，中国汽车市场已经进入了微利时代。
2026年上半年，整车制造行业平均利润率约为1.5%，创下近十年新低。而从已披露的2026年半年度业绩预告看，整车企业的日子明显不好过。
除北汽蓝谷预告净利润同比增长14.65%-23.32%外，其余多家主流车企均出现大幅下滑：海马汽车（000572.SZ）预告净利润同比下降0.64%至47.61%，长安汽车、长城汽车预告降幅均超过57%，广汽集团预告降幅接近甚至超过60%，赛力斯预告净利润同比降幅在151%-161.2%由盈转亏。据测算，目前一款终端售价约20万元车型，单车净利润仅约3000元。
在这种背景下，追求销量数字的增长已经意义不大。而奇瑞已经率先做出了改变。尹同跃介绍说，今年上半年虽然国内的上牌量是下滑的，但和整体市场的幅度相差不大。并且，在国内市场，奇瑞上半年主动为经销商减负，降低库存。尹同跃说，今年上半年奇瑞少出货15万辆。尽管销量上看起来是下降的，但这种主动减负使得渠道恢复健康，意义更加重要。另外，如果从国内市场的上牌量来看，其实头部的几个车企中，下滑量好几家都超过了奇瑞。
“存在部分车企将国内产品销往海外，也就是零公里二手车依然存在。”一位业内人士分析说。有行业人士表示，奇瑞因为海外市场非常健康，且保持稳定增长，因此对这种灰色销售渠道管理十分严格。从某种程度上来说，奇瑞的国内销量是没有水分的。这也为后续奇瑞在国内市场的健康发展打下了非常好的基础。
在不内卷和不追求销量之后，奇瑞后续的方向应该是提升效率和经营质量。奇瑞目前的短板是纯电市场，在前几年奇瑞在燃油车市场、插混（包含增程）两大市场接连发力。不过在车市整体承压的背景下，奇瑞集团画出了一条逆势上扬的弧线，上半年累计销售汽车135.75万辆，同比增长7.7%，创下历史新高，同时这也是国内自主汽车TOP5中第一；6月单月销量25.6万辆，同比增长9.8%。
同时，上半年奇瑞新能源销量47.5万辆，同比增长32.3%，批发量跻身行业前三。6月单月新能源销量达到11.3万辆，同比增长58.7%，连续三个月突破10万辆。2026年上半年，奇瑞全新上市车型中新能源占比突破90%。但是在纯电领域，奇瑞目前的销量与其整体地位相比就相差太远。正是如此，奇瑞调结构的第一步就是在纯电市场发力。
在7月25日上市的奇瑞A9纯电，代表了后续奇瑞的产品开发和市场思路上的新路径。同时，从2023年风云序列回归以来，奇瑞已经先后推出插混和增程车型。此次，风云A9上市之后，奇瑞风云序列将正式完成插混、增程、纯电三大动力路线的全覆盖。
风云A9的产品特点是打破15万级纯电市场“入门款配小电池，长续航要加钱”的“潜规则”，全系标配70kWh犀牛E电池，3款不同配置的车型CLTC续航均为655公里。与此同时，新车在座舱、智驾、安全等维度上重磅下注。比如在智驾上，风云A9也做到了第一梯队水平，该车搭载27个传感器，包括1个128线程激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波探头。软件层面融合了行泊一体一段式端到端大模型，ACC响应速度提升50%，自动泊车成功率做到98%。
作为奇瑞的拿手好戏，安全性自然不用说。除了车身安全等传统项目，电动车的电池安全性也直接拉满。在现场，奇瑞展示了电芯十一针刺的现场试验——这是行业内第一家敢在现场测试的车企。奇瑞高层说，其电芯通过了10倍国标针刺测试和10项超国标测试，工作温域覆盖-40℃到60℃，浸水防水标准是国标的96倍。此外，风云A9标配8个安全气囊，侧气帘长度1987mm、面积0.704㎡，从A柱包到C柱，具备防翻滚防护能力。
当然，更重要的是在风云A9的打造上，奇瑞将与华为合作学习的经验平移了过来。尹同跃说，在与华为合作过程中，学习到了华为在产品打造上的方法。比如在智界V9这一个爆款产品上，学习了华为的质量管理、供应链管理等“非常残忍甚至残酷”的华为执行力，目标是车一上市，其产品的质量性能和服务都要到位。尹同跃表示，这套方法现在已经平移到了A9上，后续奇瑞会用同样高标准打造电车，做到上市一款爆款一个，投产一个满产一个。
从现实来看，A9预售15天，订单31729台，开启大定之后已经获得大定18173台。但更大的变化是，在盲订用户里，35岁以下占72%，女性占41.7%。这意味着在自主品牌的大集团中，这是第一个在10-15万级别产品，获得年轻人特别是女性选择的产品。这意味着在品牌刷新上，奇瑞是第一个成功做到这种改变的。
可以看出，奇瑞今年在渠道、产品结构、品牌形象上的主动调整已经效果初显。在奇瑞最为强势的出口板块，也在发生改变。仅上半年时间，奇瑞的出口量就超过了多数中国车企的全年海外销量。更值得关注的是出口质量的提升，奇瑞不再依赖新兴市场的低价走量，而是加速切入高法规市场。数据显示，1-5月，奇瑞在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超2倍，其中新能源汽车6.9万辆，同比增长4.5倍。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月位居单月销量总榜亚军。
出口高增长的背后，是奇瑞从“产品出海”到“体系出海”的战略升级，目前奇瑞已进入欧洲24个国家，建立了相应的销售与售后网络。当国内市场竞争进入“存量博弈”的消耗战，海外市场不仅为奇瑞打开了销量增长的新渠道，也成为其利润和品牌溢价的“新高地”。
当然，不内卷不盲目追求销量不意味着是躺平，而是理念方式的转变。尹同跃在现场依然对国内市场寄予厚望，并现场给国内销售团队打气。他表示，国内销售团队就是奇瑞的38军，虽然仗打得艰难，但是后面会越打越顺。并且，随着新产品的上市，负责国内市场的奇瑞执行副总裁李学用下半年也要不客气了。
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